Sprengwerk für den Hochbahnviadukt in der Mitte der Oberbaumbrücke
Sprengwerk von unten Gestaltung Geschichte Restaurierung Technische Daten	Foto: Meschenmoser 2000 Aufsehen erregte der weltberühmte Architekt und Brückenplaner Santiago Calatrava mit einer modernen Brückenkonstruktion für den mittleren Brückenbogen, der die Schiffsdurchfahrt der Oberbaumbrücke schließt. Die ursprüngliche durchgängige massive Brücke mit ihrem Hochbahnviadukt wurde zum Ende des zweiten Weltkrieges in der Mitte gesprengt, so dass zur Wiederherstellung nach der Wiedervereinigung der beiden Berliner Stadthälften eine neue Lösung gefunden werden musste. Angestrebt wurde eine harmonische Lösung zwischen moderner und denkmalgeschützter Bauweise. Es handelt sich dabei um ein ästhetisch konstruiertes Stahlwerk, das links und rechts durch konisch zulaufende Säulen begrenzt wird. Streben und Riegel bilden im Verbund mit dem Träger eine Einheit. Zwischen Träger und Streben sind in gleicher Höhe wie die Wappen runde Lampen angebracht, deren Glasscheiben durch einen Metallrahmen gefasst werden. Die Leuchtstoffröhren sind zu stilisierten Händen geformt. Fünf schlichte Stahlrohrbänder bilden das auf der U-Bahnüberführung angebrachte Geländer. Bei Unterquerung des Sprengwerkes wird die Unterseite sichtbar. Zur Montage des Sprengwerkes wurden zwei schwere Mobilkräne eingesetzt.
	SW: Verkehr, Technik, Bautechnik, Bauwerk, Brücke, Schiff, KFZ, U-Bahn, Brückenbau, Konstruktion, Gewölbebrücke, Architektur, Geschichte, Baustil, Historismus, Neogotik, Moderne, Turm, Viadukt, Baustoff, Stahl, Baustahl, Beton, Stahlbeton, Ziegel, Granit, Bauweise, Massivbau, Mauerwerksbau, Stahlbau, Oberbaumbrücke, Berlin, Deutschland, Verkehrswerkstatt
	© 2000 Verkehrswerkstatt.de Kirsten Herfert, Dr. Helmut Meschenmoser Alle Rechte vorbehalten. Eine Nutzung für den Unterricht ist freigegeben. aktualisiert: 29.10.2003