Geschichte der deutschen Eisenbahn Epoche II: 1840 bis 1880 Landerschließung, die Eisenbahn wird durchgesetzt

	In dieser Zeit wird die Eisenbahn als neues Verkehrsmittel überall in den deutschen Staaten (ab 1871 im Kaiserreich) durchgesetzt. Weigelt (1985, 24) spricht von der ersten "verkehrlichen Revolution", weil die Eisenbahn die früheren Transportmittel ablöst. Eisenbahnreisen wird zu einer neuen, weit verbreiteten Tätigkeit in vorher kaum vorstellbarem Ausmaß. Dies gilt auch für den Güterfernverkehr.
	Die Technik in dieser Phase zeichnet sich durch die zunehmende Zahl deutscher Fabriken aus, die sich der neuen Transporttechnik annehmen. Lokomotiv- und Waggonfabriken entstehen überall in den deutschen Ländern, Schienen und anderes Material wird entwickelt und hergestellt. Probleme gibt es im Betrieb, wenn - auf Bahnhöfen etwa - die einzelnen Bahngesellschaften ihre eigenen Bahnhöfe und ihre eigenen Vorschriften haben. Nur die Spurweite ist bei nahezu allen deutschen Bahnen gleich (bis auf Hohenzollern!). Nur langsam kommt es allerdings zu einigen Vereinheitlichungen (Normwesen!).
	Abbildung: Veränderung der Transportmittel von 1820 bis 2000 (vereinfacht, nach Weigelt 1985, 24)   Abbildung 3 Eisenbahnen Ende 1860
Weitere Epochen	Epoche Zeitraum   I bis 1840 Beginnphase der Eisenbahn II 1840 bis 1880 Landerschließung, die Eisenbahn wird durchgesetzt III 1880 bis 1920 Länderbahnen IV 1920 bis 1945 Reichsbahnzeit V 1945 bis 1992 Bundesbahnzeit (BRD), Reichsbahnzeit (DDR) VI ab 1992 Privatisierung der Bundesbahn zur Deutsche Bahn AG
	Schlagwörter: Verkehr, Verkehrsmittel, Eisenbahn, Schienenverkehr, Geschichte, Historische Entwicklung, Ökonomie, Besitzverhältnisse, Privatisierung, Verkehrswerkstatt, Deutschland, Berlin