Geschichte der deutschen Eisenbahn Epoche III : bis 1880 bis 1920 Länderbahnen

	In dieser Zeit werden die Länderbahnen ausgebaut und die Eisenbahn erlebt ihre große Blütezeit. Bis 1914 gibt es einen raschen Ausbau der Fernstrecken und zahllose Nebenbahnen entstehen als Zubringer. Die Gleislänge der Nebenbahnen wuchs von 1880 bis 1913 von rund 3400 km auf über 23 000 km an. Diese Nebenstrecken sind vielfach privat organisiert und oft schlecht finanziert. Diese Glanzzeit ist auch ökonomisch erfolgreich, fast alle Eisenbahnen führen zu großen Gewinnen. Dies macht es möglich, neue repräsentative Bahnhöfe zu bauen und viele technische fortschrittliche Erfindungen zu übernehmen, so beispielsweise den elektrischen Telegraph. Zwischen den Kopfbahnhöfen der früheren Privatbahnen werden Verbindungsbahnen gebaut und dann die neuen Bahnhöfe (beispielsweise in Berlin und in Hamburg. Die Normung der verschiedenen Betriebsmittel der einzelnen Länderbahnen schreitet zwar voran, kommt aber noch nicht zum Durchbruch.
	Abbildung: Eisenbahnen 1880
	Die heute noch erkennbaren umfangreichen Bahnanlagen in den Großstädten, aber auch in Kleinstädten und sogar in kleineren Örtern wurden beim Ausbau der Strecken angelegt. Viele Bauten stammen noch aus dieser Epoche.
	Diese Zeit endete mit dem Ersten Weltkrieg, der große Verluste an Material, aber auch an Verkehrsaufgaben mit sich brachte. Mit dem zunehmenden Einsatz von Autos wurde gegen Ende der Epoche eine neue Konkurrenz erkennbar.
	Abbildung: Eisenbahnstrecken 1913
Weitere Epochen	Epoche Zeitraum   I bis 1840 Beginnphase der Eisenbahn II 1840 bis 1880 Landerschließung, die Eisenbahn wird durchgesetzt III 1880 bis 1920 Länderbahnen IV 1920 bis 1945 Reichsbahnzeit V 1945 bis 1992 Bundesbahnzeit (BRD), Reichsbahnzeit (DDR) VI ab 1992 Privatisierung der Bundesbahn zur Deutsche Bahn AG
	Schlagwörter: Verkehr, Verkehrsmittel, Eisenbahn, Schienenverkehr, Geschichte, Historische Entwicklung, Ökonomie, Besitzverhältnisse, Privatisierung, Verkehrswerkstatt, Deutschland, Berlin