Geschichte der deutschen Eisenbahn Epoche IV : 1920 - 1945 Reichsbahn

	1920 werden die Länderbahnen zur Reichsbahn zusammengeschlossen. Die Zeit des Ausbaus des Schienennetzes und der Bahnhofsbauten geht zunächst zu Ende. Mangelndes Geld nach dem verloren Krieg und neue Verkehrsmittel, das Auto und auch die Flugzeuge nehmen zu. Die Bahn wird vom gewinnenbringenden Betrieb zu einem Verlustgeschäft. Durch den Zusammenschluß kommt es aber zu einer Vereinheitlichung im technischen Bereich. Statt zuvor 230 verschiedene Lokomotivtypen gab es bei der Reichsbahn nur noch 130. Es gab neue Entwicklungen im Schnellverkehr (beispielsweise den Schienenzeppelin von Kruckenberg oder die im Liniendienst fahrenden "Fliegenden Hamburger" auf der Strecke Hamburg - Berlin, den "Fliegenden Kölner" von Köln nach Berlin u.a.) und neue Schnellzug-Dampflokomotiven, die an die Grenzen des mit dieser Technik Möglichen in Geschwindigkeit und Zugkraft heranreichten. So konnte die Reisegeschwindigkeit bei den Fernzügen auf über 100 km/h erhöht werden. Neben die Dampflokomotiven traten Diesellokomotiven und auch Elektrolokomotiven hinzu.
	Ab Mitte der 30er Jahre wurde zunehmend die Bahn für die Kriegsvorbereitung der Faschisten vereinnahmt. Parallel dazu förderten die Faschisten den Bau von Autofabriken (=Volkswagen) und den Bau von Autobahnen. Damit schufen sie die Basis für den wachsenden individuellen PKW und den LKW-Verkehr. Letzterer auch mit dem Ziel der Kriegsvorbereitung. Im Krieg wurde die Reichsbahn für den Kriegstransport genutzt und auch für die Transporte von Juden und politischen Gefangenen in die Vernichtungslager (vgl. Duismann 1995).
Weitere Epochen	Epoche Zeitraum   I bis 1840 Beginnphase der Eisenbahn II 1840 bis 1880 Landerschließung, die Eisenbahn wird durchgesetzt III 1880 bis 1920 Länderbahnen IV 1920 bis 1945 Reichsbahnzeit V 1945 bis 1992 Bundesbahnzeit (BRD), Reichsbahnzeit (DDR) VI ab 1992 Privatisierung der Bundesbahn zur Deutsche Bahn AG
	Schlagwörter: Verkehr, Verkehrsmittel, Eisenbahn, Schienenverkehr, Geschichte, Historische Entwicklung, Ökonomie, Besitzverhältnisse, Privatisierung, Verkehrswerkstatt, Deutschland, Berlin