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| Technische
Daten |
| Baureihe |
618 |
| Bauart |
A'1'A'A'+A'A'1'A' |
| Antrieb |
Dieselelektrisch/Elektrisch |
| Leistung |
4 x 338 kW (bei diesel-elek.
Sytem) |
| Höchstgeschwindigkeit |
160 (-200) km/h |
| Länge über Kupplung |
68.490 mm |
| Fahrzeugbreite |
3.042 mm |
| Fahrzeughöhe über Schiene |
4.500 mm |
| Fußbodenhöhe über
Schiene |
790 mm |
| Spurweite |
1.435 mm |
| Längsdruckfestigkeit |
1.500 kN |
| Gewicht |
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| Sitzplätze |
Abhängig von der Ausstattung
bis zu 230 Sitze |
| Stehplätze |
131 (2 Personen/m²) |
| 1. Baujahr |
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| Produzierte Stückzahl |
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| Technische Besonderheiten |
Vollbahn-Triebzug erstmalig
mit durchgehend niederflurigen Fußboden durch Anordnung der
Aggregate (Diesel-Generator) auf dem Dach. |
| Ähnliche Baureihen |
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Der Lirex (Leichter Innovativer Regional-Express),
vorgestellt auf der InnoTrans 2000 in Berlin, ist ein Prototyp
einer "neuen Zuggeneration". Er gilt als innovativ (erneuernd,
verbessernd), weil er komfortabel, wirtschaftlich und umweltschonend
sein soll bzw. ist.
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Komfortabel ist der Lirex, weil er über breite Einstiegstüren
und weite Durchgänge verfügt. Das Ein- und Aussteigen
ist durch einen absenkbaren Fußboden sowie durch eine neue
Rampe insbesondere für Rollstuhlfahrer und Familien mit Kinderwagen
erleichtert worden. Die großen Fensterflächen lassen
viel Licht in den Zug und erleichtern das Ausgucken. Im "Panoramabereich"
kann man sogar dem Zugführer über die Schulter schauen
oder einfach die Beine ausstrecken.
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| Um sich rund um die Bahn informieren
zu können, bietet der Lirex ein sogenanntes Intranet. In der
"Kommunikationszone" gibt es hierfür einen Computer
mit Touchscreen, der das Surfen durch die Welt der Bahn erlaubt.
Zudem ist der Lirex, wie der ICE, mit Audio- und Videosystem am
Platz ausgestattet und vollklimatisiert. Wer möchte, kann sich
während der Fahrt mit Freunden oder Kollegen zum Essen und
Klönen im Bistro treffen oder sich im Multifunktionsbereich
einen Spielfilm auf dem Großbildschirm mit Surround-Ton ansehen.
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| Damit es der Zugführer während
seiner Arbeit genauso bequem hat und keine gesundheitlichen Schäden
davon trägt, weil er sich z.B. kaum bewegen kann, ist der Führerstand
nach den aktuellen ergonomischen Erkenntnissen der Arbeitsmedizin
gestalltet. |
| Das Grundkonzept des Lirex ist ein
sechsteiliger Gliederzug auf Einachsfahrwerken mit einem diesel-elektrischen
Antrieb. Ein Dieselmotor treibt einen Generator (großer Dynamo)
an und dieser erzeugt dann Strom für die Elektromotoren. Wie
üblich sind die Aggregate (Dieselmotor und Generator) nicht
in den Boden integriert worden sondern auf dem Dach angebarcht.
Der Lirex verfügt über einen neuen leichteren Generator
und kann sogar in Zukunft Brennstoffzelle anstelle der Dieselmotoren
aufnehmen. Ein Schwungradspeicher speichert die Bremsernergie und
gibt diese nach Bedarf ab: beim Anfahren oder zur völlig abgasfreien
Fahrt in Tunnelstationen oder Bahnhöfen. |
© 2003 Verkehrswerkstatt.de
Heiko Rockel
Alle Rechte vorbehalten.
Eine Nutzung für den Unterricht ist freigegeben.
aktualisiert: 10.02.2001 |
Schlagwörter:
Verkehr, Transport, Geschichte, Technik, Eisenbahn, Konstruktion,
Unterricht, Bildung, Schule, Unterrichtsvorbereitung, Diesel, Dieselmotor,
Diesellokomotive, Diesellok, Deutschland, Verkehrswerkstatt, Verbrennungstriebwagen,
Niederflur, Lirex |
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